【プレスリリース】レクサス『RC』をマイナーチェンジ

レクサスRCがマイナーチェンジ!!

スポーティかつエレガント!顔つきがいいぞ~

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LEXUS、「RC」をマイナーチェンジ
― スポーティかつエレガントなデザインと進化した走行性能 ―

□ LEXUSクーペらしいスポーティかつエレガントなエクステリア
□ 高い質感に加え「運転の愉しさ」を際立たせるインテリア
□ 空力性能の向上や、タイヤ・サスペンションの改良による優れた運動性能の実現

LEXUSは、スポーツクーペ「RC」をマイナーチェンジし、全国のレクサス店を通じて10月31日に発売しました。

RCは、2014年の発売以来、クーペならではの人を魅了するデザインと、走りへの情熱を駆り立てる走行性能を兼ね備えたモデルとして、LEXUSの「エモーショナルな走り」のイメージをけん引してきました。

今回発表の新型RCは、フラッグシップクーペLCで培った新世代LEXUSのデザイン・走りを継承し、より魅力的なクーペに進化することを目標として開発しました。具体的には、独創的かつスポーティなイメージはそのままに、LCの流れを汲むエレガントなエクステリアデザインを両立させました。また、LEXUSならではの高い質感や快適性に加え、運転の愉しさを際立たせるインテリアとしました。さらに、LCのより鋭く、より優雅な走りを継承するため、空力性能の向上やタイヤ、サスペンションなどの主要部品を改良したほか、2.0ℓターボエンジンの特性やステアリングフィールにいたるまで作りこみを実施。ドライバーの運転操作に忠実な高い操縦安定性と、フラットな車両姿勢や滑らかな走りによる優れた乗り心地を実現しています。

<RCの主な特長>

LEXUSクーペらしいスポーティかつエレガントなエクステリア
  • RCが特長とするLEXUSクーペらしいダイナミックなプロポーションを活かすとともに、エレガントなデザインを継承することを目指しました。具体的には、ヘッドランプから下に伸びるバンパーコーナーの造形や、上下で開口比率を徐々に変化させたメッシュパターンのスピンドルグリルなど、特徴的なデザインを採用。また、超小型三眼LEDヘッドランプユニット*1を縦方向に配置し、L字型のLEDクリアランスランプとの組み合わせで、新型RC独自の精悍かつエレガントな表情を創出しました。
  • リヤは、バンパーコーナーにエアダクトを設け、優れた操縦安定性を実現するとともに、タイヤの踏ん張りを強調する造形で、走行性能の高さを表現しています。また、リヤコンビネーションランプをL字がより際立つデザインとすることで、LEXUSクーペとしての記号性を強調しています。
  • ボディカラーは、スポーティさを際立たせる新規設定色ネープルスイエローコントラストレイヤリング*2やスパークリングメテオメタリックを含む全11色を設定しました。
  • “F SPORT”は、ブランド統一の新しいFメッシュパターンをはじめとする、専用の内外装アイテムのほか、LS・LCなどのデザインを継承した力強いデザインの専用19インチアルミホイールを採用しました。

高い質感に加え「運転の愉しさ」を際立たせるインテリア
  • ヒーターコントロールパネルとオーディオパネルを質感の高いヘアライン*3調に変更し、大型化した二―パッドで両端から挟み込む構成とすることにより、上質な空間を実現しました。
  • インストルメントパネル上にLCと同意匠のアナログクロックを採用することで、LEXUSクーペとしての質感の高さを付与しました。
  • オーナメントパネルは、“F SPORT”に本アルミ(名栗*4調仕上げ/シルバー)やダークグレーヘアラインを新採用し、全5種類を設定しました。
  • 内装色は、LCを継承したオーカーのほか、ブラックの表皮に落ち着いたイエローをアクセントとして組み合わせた新規設定色ブラック&アクセントマスタードイエローなどの“F SPORT”専用色を含む全7色を設定しました。
 
 
徹底的な作りこみによる、より鋭く、より優雅な走り

フラッグシップクーペLCの走りのコンセプト「より鋭く、より優雅に」を継承し、運転の愉しさを感じられる車両特性を目指しました。具体的には、空力性能やサスペンションの改良、徹底的な走りこみに基づくパワートレーンのチューニングなど、細部までこだわり抜いて開発を実施。フラットかつ滑らかな乗り味と、LC譲りの運転操作に忠実なハンドリングを味わえる優れた運動性能を実現しました。

  • サイドウインドウモールのフィン形状化や、リヤバンパーへのダクト追加によりホイールハウス内の圧力変動を軽減するなど、空力性能に徹底的にこだわり、優れた操縦安定性を実現しました。

  • 19インチホイール装着車にグリップ性能を高めたタイヤを新採用し、優れた操縦性と安定性を実現しました。サスペンションは、ストローク速度が極めて低い状態から十分な減衰力を発揮する改良型ショックアブソーバーや、より高剛性のブッシュを採用。走行テストを重ねて細部に至るまでチューニングを施すことで、フラットな車両姿勢と高い運動性能を両立しました。
  • 2.0ℓターボエンジンのアクセル操作に対するレスポンスを向上し、よりダイレクトな加速フィーリングを実現しました。

  

  1. “version L”に標準設定。“F SPORT”にオプション設定。
  2. “F SPORT”専用色。
  3. 金属の表面に細かい傷を一定方向に入れる加工方法。
  4. 角材や板に「突き鑿(のみ)」や「釿(ちょうな)」、「与岐(よき)」などで独特の削り痕を残す日本古来の加工技術。

【メーカー希望小売価格】(単位:円)

  エンジン トランス
ミッション
駆 動 価 格(消費税込み)
RC350 “version L” 2GR-FKS
(3.5ℓV型6気筒)
8-Speed SPDS 2WD(FR) 6,830,000
“F SPORT” 7,070.000
  6,360,000

 

  エンジン ハイブリッドシステム 駆 動 価 格(消費税込み)
RC300h “version L” 2AR-FSE
(2.5ℓ直列4気筒)
LEXUS Hybrid Drive 2WD(FR) 6,470,000
“F SPORT” 6,520,000
  6,000,000

 

  エンジン トランス
ミッション
駆 動 価 格(消費税込み)
RC300 “version L” 8AR-FTS
(2.0ℓ

直列4気筒ターボ)

8-Speed SPDS 2WD(FR) 6,030,000
“F SPORT” 6,080,000
  5,560,000

※北海道地区のみ価格が異なる。リサイクル料金は含まれない。

以上がプレスリリースになります。